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2019年10月1日是中華人民共和國成立70周年紀念日。70年來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、從小到大；70年間，中國汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，由弱到強……
過(guò)去70年，隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、壯大，伴著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的成長(cháng)、強大，一大批杰出汽車(chē)人物、重要歷史事件、出色汽車(chē)品牌、經(jīng)典汽車(chē)產(chǎn)品脫穎而出。為此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道特別推出大型專(zhuān)題——慶祝中華人民共和國成立70周年汽車(chē)行業(yè)7位杰出人物、7件重大事件、7種經(jīng)典產(chǎn)品、7個(gè)出色品牌。
今天，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道推出的是新中國成立70周年汽車(chē)行業(yè)經(jīng)典車(chē)型。
新中國成立70周年汽車(chē)行業(yè)經(jīng)典車(chē)型
伴隨中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)70年的發(fā)展，從卡車(chē)，到轎車(chē)、越野車(chē)，再到SUV等等，涌現出一大批自主品牌汽車(chē)。它們不但參加國家經(jīng)濟建設，也投身改革開(kāi)放事業(yè)，更在世紀之交開(kāi)始大規模地走進(jìn)城鄉家庭，服務(wù)于尋常百姓﹍﹍經(jīng)過(guò)業(yè)界內外專(zhuān)家推薦、評議，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道推選出慶祝中華人民共和國成立70周年汽車(chē)行業(yè)最具代表性的7個(gè)經(jīng)典車(chē)型。
解放CA10：見(jiàn)證新中國汽車(chē)工業(yè)誕生 全面助力建設發(fā)展
今年7月15日，第100萬(wàn)輛解放J6正式下線(xiàn)，彰顯一汽解放在國內商用車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導地位。回首過(guò)往，也正是“解放”卡車(chē)，開(kāi)啟了新中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的全新篇章。
1949年12月，建國伊始，毛澤東主席在參觀(guān)斯大林汽車(chē)制造廠(chǎng)參觀(guān)時(shí)的一句“我們也要有這樣的大工廠(chǎng)”，拉開(kāi)了我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的序幕。
至1956年，靠中國汽車(chē)人的勤勞、智慧，在蘇聯(lián)的無(wú)私援助下，新中國歷史上的第一款汽車(chē)——解放CA10型卡車(chē)在第一汽車(chē)制造廠(chǎng)正式下線(xiàn)。
解放CA10的下線(xiàn)，不僅結束了舊中國不能生產(chǎn)汽車(chē)的歷史，也開(kāi)啟了新中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有的序幕。同時(shí)，在建國初期工業(yè)基礎薄弱、生產(chǎn)力低下的背景下，“無(wú)所不能”的CA10也承擔起了各項艱巨使命，除了裝載卡車(chē)，還以消防車(chē)、灑水車(chē)、吊裝車(chē)等等數不清的衍生車(chē)型活躍在人們生產(chǎn)和生活各個(gè)領(lǐng)域。
直至1986年停產(chǎn)，30年間，解放CA10一共生產(chǎn)約128萬(wàn)輛，在新中國的建設、發(fā)展中功不可沒(méi)。
紅旗CA770：一代“國車(chē)”名揚海內外 全面展示大國風(fēng)采
8月，一汽紅旗單月銷(xiāo)量一舉突破萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(cháng)203%，實(shí)現連續18個(gè)月同比正增長(cháng)；1-8月，紅旗品牌累計銷(xiāo)量達5.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)231%。底蘊深厚的紅旗品牌，再次成為市場(chǎng)中最“耀眼”的一個(gè)。
在紅旗品牌跨越60余年的發(fā)展中，紅旗CA770無(wú)疑是最經(jīng)典的車(chē)型。誕生于1965年的CA770，相比于“前輩”東風(fēng)CA71和紅旗CA72，不僅擁有更加成熟和具有代表性的設計，在性能、品質(zhì)方面也有了跨越式提升，從而一舉奠定其新一代“國車(chē)”的地位。
從誕生之時(shí)起，紅旗CA770就始終活躍在“最高端舞臺”，無(wú)論是領(lǐng)導人檢閱、亦或是重要外事活動(dòng)，都不能缺少其身影，也成為展示新中國最高工業(yè)水準和大國風(fēng)范的最佳載體。
為應對各類(lèi)工作需求，在紅旗CA770的基礎之上，還衍生出了防彈車(chē)、救護車(chē)、檢閱車(chē)、工程車(chē)、攝影車(chē)等各種車(chē)型。1993年，隨著(zhù)CA770的最后一款“小改款”車(chē)型——CA7560停產(chǎn)，紅旗CA770正式“光榮隱退”。
在近30年的歲月中，紅旗CA770不僅成為“老紅旗”中產(chǎn)量最高的車(chē)型，也完美地完成其輝煌的歷史使命。
BJ212：扭轉汽車(chē)工業(yè)頹勢 成為“軍轉民”的多面手
7月29日，BJ40家族三款新車(chē)“攜手”上市，再次豐富了北京汽車(chē)越野品牌的車(chē)型矩陣。至此，BJ20、BJ40、BJ40 PLUS、BJ80等一干“猛將”，將繼續助力北京汽車(chē)越野世家扛起“中國越野車(chē)第一品牌”的大旗。而為北汽注入越野“血統”的，則無(wú)疑是它們的“前輩”——BJ212。
60年代初期“中蘇”關(guān)系的急轉直下，令中國汽車(chē)工業(yè)面臨極大困境，尤其在國際局勢動(dòng)蕩的年代，新中國迫切需要擁有獨立研發(fā)、制造軍隊裝備車(chē)輛的能力。
由此，1961年起，建立在威利斯、CAZ-69等車(chē)型基礎之上，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)先后打造出BJ210、BJ211、BJ212型越野車(chē)，并在接受部隊反饋后，最終“定稿”BJ212。1966年，BJ212實(shí)現量產(chǎn)，并陸續裝備部隊，成為新中國國防建設的中堅力量。
此后，隨著(zhù)國際局勢及經(jīng)濟形勢的好轉，BJ212也從軍營(yíng)走向社會(huì )，各種加長(cháng)、貨車(chē)等衍生車(chē)型，無(wú)不在各自領(lǐng)域大展拳腳。
甚至直到今日，BJ212仍在改款生產(chǎn)、銷(xiāo)售，除了動(dòng)力系統的更新，其幾乎原封不動(dòng)的外觀(guān)、內飾、舒適性設計，也被看作是最“純粹”的繼承。
桑塔納：合資汽車(chē)排頭兵 全面提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能力
2019年上半年，合資品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額已超六成，增勢明顯。追溯歷史，正是合資品牌的誕生，讓單薄的中國汽車(chē)市場(chǎng)逐漸豐富。上世紀80年代，立足于北上廣三地，北京Jeep、上海大眾（現為“上汽大眾”）、廣州標致三家合資企業(yè)幾乎同時(shí)成立，切諾基、桑塔納、標致505等車(chē)型陸續涌現。
其中，桑塔納逐漸成長(cháng)為家喻戶(hù)曉的“國民車(chē)”，并至今仍活躍于市場(chǎng)當中。1983年，第一輛以CDK方式生產(chǎn)的桑塔納在上海汽車(chē)廠(chǎng)下線(xiàn)，這甚至早于上海大眾汽車(chē)有限公司的成立。隨著(zhù)合資公司在1985年正式成立，提高桑塔納的國產(chǎn)化率，從而真正促進(jìn)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展被提上日程。
“提高”的前提是保證質(zhì)量，但鑒于中國汽車(chē)工業(yè)薄弱的技術(shù)水平，直到1987年，桑塔納的國產(chǎn)化率只有2.7%。痛定思痛的上海大眾，開(kāi)始堅定任務(wù)目標、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、制定有利政策……三年時(shí)間，桑塔納的國產(chǎn)化率已升至60.09%，為我國轎車(chē)工業(yè)的規模化發(fā)展打下堅實(shí)基礎。
直至2012年“普桑”正式宣布停產(chǎn)，一代神車(chē)終于圓滿(mǎn)落幕，而由“桑塔納”這一名稱(chēng)衍生出的桑塔納2000、桑塔納3000等車(chē)型也都取得出色成績(jì)。時(shí)至今日，內外全面脫胎換新的“全新桑塔納”雖已脫離了“普桑”的定位，但仍活躍于市場(chǎng)當中，上半年，其累計銷(xiāo)量達到114746輛，延續著(zhù)“桑塔納”車(chē)型的過(guò)往與榮耀。
夏利：走入尋常百姓家 催生市場(chǎng)新格局
4月29日，一汽夏利正式宣布將為名不見(jiàn)經(jīng)傳的“新勢力”博郡汽車(chē)代工。與新生勢力的聯(lián)姻，顯示夏利這一“老牌勁旅”的無(wú)奈，也更讓人懷念它當年的輝煌。
80年代，隨著(zhù)新中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)急需一款造價(jià)低廉、符合百姓使用需求的車(chē)型，夏利便應運而生，并創(chuàng )造過(guò)“連續20年占據全國經(jīng)濟型轎車(chē)銷(xiāo)量榜首”的奇跡；2004年，夏利第100萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)；2011年，夏利年銷(xiāo)量達到25.3萬(wàn)輛……
回溯歷史，1986年，第一輛夏利以CDK方式生產(chǎn)下線(xiàn)，到1989年天津市微型汽車(chē)廠(chǎng)二期投入使用，已可以實(shí)現年產(chǎn)1萬(wàn)輛夏利的能力，國產(chǎn)化率也在1990年提升至40.74%。隨著(zhù)1990年第一輛三廂車(chē)型的下線(xiàn)，終于有了“屁股”的夏利愈發(fā)受到國內消費者青睞，其10萬(wàn)元的售價(jià)，也讓先富起來(lái)的人有機會(huì )擁有私家車(chē)。
但最令夏利“風(fēng)光無(wú)限”的，無(wú)疑是其在出租車(chē)市場(chǎng)的叱咤風(fēng)云。得益于價(jià)格相對低廉、產(chǎn)品結實(shí)耐用、維修方便等優(yōu)勢，一經(jīng)推出市場(chǎng)，夏利就迅速成為出租車(chē)市場(chǎng)的寵兒。數據顯示，2000年，夏利在出租車(chē)市場(chǎng)的份額高達約40%。無(wú)論大江南北，夏利都是大街小巷曝光度最高的車(chē)型之一，也成為“70后”、 “80后”記憶最深刻的車(chē)型之一。
奧迪A6L：?jiǎn)⒚筛邫n車(chē)發(fā)展 領(lǐng)先細分市場(chǎng)30年
8月，奧迪在中國市場(chǎng)共交付新車(chē)58580輛，同比增長(cháng)2.0%；其中，產(chǎn)能釋放后的全新A6L銷(xiāo)量持續爆發(fā)，銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛達到10005輛，環(huán)比大增105.9%，也讓連續30年蟬聯(lián)高檔C級車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的“王者之風(fēng)”再現。
奧迪A6L不僅是銷(xiāo)量的領(lǐng)頭羊，更是新中國高檔車(chē)發(fā)展的啟蒙者和引領(lǐng)者。
1988年就以許可證和CKD方式組裝生產(chǎn)的奧迪100（奧迪A6前身），填補了中國高檔轎車(chē)生產(chǎn)的空白；1999年正式下線(xiàn)的國產(chǎn)奧迪A6（C5），更鞏固了奧迪品牌領(lǐng)跑?chē)鴥雀邫n車(chē)市場(chǎng)30年的基礎。2018年，奧迪A6L共銷(xiāo)售149775輛，連續30年蟬聯(lián)高檔C級車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，成為當之無(wú)愧的標桿。
除了銷(xiāo)量的領(lǐng)先，處于“金字塔頂”的奧迪A6L引領(lǐng)的更是理念。2000年，為了提高奧迪A6L以及整體品牌的形象，奧迪開(kāi)業(yè)了全球統一標準的國內首家高檔車(chē)4S經(jīng)銷(xiāo)商店，將高檔車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)提高到了新的高度。
產(chǎn)品方面，深知中國消費者需求的奧迪，率先開(kāi)啟了“加長(cháng)”風(fēng)潮。第一代國產(chǎn)奧迪A6（C5）首開(kāi)高檔車(chē)高標準加長(cháng)的先河，從那以后，加長(cháng)幾乎已經(jīng)成為國內銷(xiāo)售車(chē)型的必備。如今，全新奧迪A6L（C8，第八代A6）也已躍然登場(chǎng)，并將繼續“訴說(shuō)”自己對豪華的理解。
哈弗H6：SUV市場(chǎng)霸主 引領(lǐng)自主品牌走強
6月5日，中俄兩國元首在克里姆林宮一道參觀(guān)了長(cháng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠(chǎng)下線(xiàn)汽車(chē)展，不僅成為2019年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最吸睛的鏡頭之一，更將載入長(cháng)城汽車(chē)的史冊。而長(cháng)城汽車(chē)取得如此成就，“神車(chē)”哈弗H6功不可沒(méi)。
截至目前，哈弗H6已累計獲得70多個(gè)“全國SUV車(chē)型月度銷(xiāo)量冠軍”、累計銷(xiāo)量已突破300萬(wàn)輛大關(guān)、還曾取得單月銷(xiāo)量突破8萬(wàn)輛大關(guān)的“壯舉”……
哈弗H6的成功，既有借力SUV熱潮推動(dòng)的因素，更多依靠的還是其過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)、以及對市場(chǎng)需求的精準把握。這也使其完整抓住了市場(chǎng)熱潮期快速推升銷(xiāo)量，從而奠定銷(xiāo)量、口碑基礎；也由此能夠在如今的“冷淡期”，依然穩穩領(lǐng)跑市場(chǎng)。
哈弗H6的優(yōu)異表現，也更是自主品牌快速崛起的縮影。長(cháng)城、吉利、長(cháng)安、北汽、比亞迪、奇瑞、上汽乘用車(chē)、廣汽乘用車(chē)等一大批自主品牌汽車(chē)，在積攢了豐厚的技術(shù)儲備、財力支持和自信的底氣后，正借市場(chǎng)變革契機，實(shí)現由“量變到質(zhì)變”的改變。而自主品牌的崛起，更無(wú)疑是新中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“由大到強”的根基。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道）
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（責任編輯：陳夢(mèng)宇）
