11月開(kāi)始重卡企業(yè)陸續將召開(kāi)2020年的商務(wù)年會(huì )，全行業(yè)在此時(shí)已經(jīng)將目光投向2020年，作為“十三五”的收官之年，能否在新的一年完成年度和“十三五”目標，將成為未來(lái)兩個(gè)月的主要話(huà)題。而2019年的目標完成情況，只能說(shuō)喜憂(yōu)參半，馬太效應讓排名靠前的企業(yè)聚集了更多的市場(chǎng)資源，排名靠后的企業(yè)如何爭奪更大的份額，或將愈加困難。

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2019年10月重卡銷(xiāo)量為9.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)14.1%，1至10月累計銷(xiāo)量達98萬(wàn)輛，如此看來(lái)，全年重卡銷(xiāo)量必將再次突破百萬(wàn)輛，這是從2017年開(kāi)始，重卡銷(xiāo)量連續三年突破百萬(wàn)輛。

　　多重因素推高銷(xiāo)量增幅

　　三年來(lái)重卡市場(chǎng)一直處于高位運行，是綜合多方因素的結果。經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng)記者采訪(fǎng)多家重卡企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)負責人、重點(diǎn)市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售人員、從事干線(xiàn)物流的從業(yè)者。各方均表示重卡市場(chǎng)連續三年突破百萬(wàn)輛與經(jīng)濟持續向好、基礎設施建設、治超逐步從嚴等幾方面是分不開(kāi)的。

　　一位重卡企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)負責人表示，去年年底時(shí)，各方對于重卡銷(xiāo)量連續兩年突破百萬(wàn)輛之后的市場(chǎng)表現信心不足，然而經(jīng)濟下行壓力并沒(méi)有想象中的大，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量也就隨之呈現了先抑后揚的走勢。“十月銷(xiāo)量同比增幅達14%，環(huán)比也呈上升態(tài)勢，總體還是向好的。”這位企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)負責人表示。

　　而對于中部、東部以及華南等主要重卡市場(chǎng)而言，基礎設施建設對于工程車(chē)市場(chǎng)的刺激程度較大。干線(xiàn)物流市場(chǎng)對于牽引車(chē)的需求保持平穩，在一定程度上推高了重卡銷(xiāo)量的增速。

　　部分物流從業(yè)者表示，“無(wú)錫高架橋側翻”引發(fā)了各地再次對超載治理的關(guān)注，恰逢雙十一臨近，兩個(gè)因素產(chǎn)生的疊加效應也在一定程度上將用車(chē)需求轉化為銷(xiāo)量增長(cháng)。

　　一汽解放或提前鎖定銷(xiāo)冠

　　從各企業(yè)數據來(lái)看，一汽解放以23054輛的銷(xiāo)量穩坐2019年10月的重卡銷(xiāo)量冠軍，同比增幅達22.5%，1至10月累計銷(xiāo)量為251587輛，同比增長(cháng)8.8%。累計銷(xiāo)量領(lǐng)先第二名5.3萬(wàn)余臺，即便按照一汽解放前兩年均在完成全年銷(xiāo)量目標的前提下，在12月有意識的“壓低”銷(xiāo)量進(jìn)行預測，一汽解放或將提前鎖定2019年重卡銷(xiāo)量冠軍。

　　東風(fēng)汽車(chē)10月重卡銷(xiāo)量為20112輛，排名行業(yè)第二，同比增長(cháng)25.0%，增幅排名行業(yè)第二。東風(fēng)汽車(chē)1至10月重卡累計銷(xiāo)量為198186輛，同比增長(cháng)10.4%。不出意外的情況下，東風(fēng)汽車(chē)將繼續蟬聯(lián)重卡行業(yè)第二名。

　　中國重汽排名10月銷(xiāo)量第三，12940輛的銷(xiāo)量同比增長(cháng)3.1%，領(lǐng)先“兄弟”企業(yè)陜汽重卡648輛；陜汽重卡10月銷(xiāo)量12292輛，同比增長(cháng)6.9%。除了10月銷(xiāo)量差距極小之外，兩者1至10月累計銷(xiāo)量差距也僅為7000輛左右，第三名之爭尚存懸念。

　　10月重卡銷(xiāo)量前四名的企業(yè)月銷(xiāo)量均在萬(wàn)輛之上，1至10月累計銷(xiāo)量均在10萬(wàn)輛之上，共同組成第一集團。10月銷(xiāo)量市場(chǎng)占有率為75.16%。

　　徐工保持同比增幅第一

　　福田汽車(chē)重卡銷(xiāo)量排名第五，10月銷(xiāo)量為7394輛，同比下降2.6%。上汽紅巖排名第六，10月銷(xiāo)量為4001輛，同比增長(cháng)8.1%，1至10月累計銷(xiāo)量為47169輛，同比下降7.0%。上汽紅巖只有在僅剩的兩個(gè)月內完成2.3萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量才有可能完成全年7萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標，難度可想而知。

　　大運汽車(chē)10月銷(xiāo)量排名行業(yè)第七，2850輛的銷(xiāo)量同比增長(cháng)1.2%，江淮汽車(chē)排名第八，2676輛的銷(xiāo)量同比增長(cháng)6.6%，這是江淮汽車(chē)近兩年來(lái)少有的銷(xiāo)量同比增長(cháng)。

　　徐工汽車(chē)10月銷(xiāo)量為1905輛，同比增長(cháng)40.8%，排名行業(yè)第九，1至10月累計銷(xiāo)量17345輛，領(lǐng)先第十名千余輛，如果徐工汽車(chē)能夠保持增長(cháng)態(tài)勢，或將在2019年實(shí)現銷(xiāo)量排名上升，成為持續增長(cháng)的“黑馬”。

　　華菱汽車(chē)10月銷(xiāo)量1655輛，同比下降19.2%，創(chuàng )行業(yè)最大跌幅。

　　11月開(kāi)始重卡企業(yè)陸續將召開(kāi)2020年的商務(wù)年會(huì )，全行業(yè)在此時(shí)已經(jīng)將目光投向2020年，作為“十三五”的收官之年，能否在新的一年完成年度和“十三五”目標，將成為未來(lái)兩個(gè)月的主要話(huà)題。而2019年的目標完成情況，只能說(shuō)喜憂(yōu)參半，馬太效應讓排名靠前的企業(yè)聚集了更多的市場(chǎng)資源，排名靠后的企業(yè)如何爭奪更大的份額，或將愈加困難。（經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng) 馬瀚明）