隨著(zhù)近幾日商用車(chē)企業(yè)復工復產(chǎn)的逐步深入，商用車(chē)市場(chǎng)也將逐步恢復。在經(jīng)歷一場(chǎng)疫情之后，2020年本就面臨著(zhù)下行壓力的商用車(chē)市場(chǎng)能否繼續保持穩定呢？目前疫情尚未結束，并且已經(jīng)到了防控形勢最嚴峻的時(shí)刻，商用車(chē)行業(yè)從業(yè)者需將眼光放遠，針對政策、市場(chǎng)、用戶(hù)而做出相應的變革。
據國家衛健委數據統計和信息發(fā)布，近幾日湖北以外地區每日新增病例數呈持續下降態(tài)勢，包括湖北省在內的多個(gè)省市區治愈病例數不斷上升，新冠肺炎疫情防控初步取得成效。多地一手抓防控，一手抓復工，穩步推進(jìn)復工復產(chǎn)。
工程車(chē)市場(chǎng)未來(lái)增量明顯
從目前的形勢看，隨著(zhù)各行各業(yè)復工復產(chǎn)后，市場(chǎng)需求逐步恢復，因此道路客運、物流運輸市場(chǎng)也會(huì )隨之恢復。此次疫情對于商用車(chē)市場(chǎng)影響更多是“時(shí)間”上的，即春節假期過(guò)去之后的2月份。因此載貨車(chē)、牽引車(chē)市場(chǎng)將會(huì )呈現更直觀(guān)的恢復能力，而高速公路計重收費政策在疫情結束之后仍將成為推進(jìn)物流用車(chē)市場(chǎng)變革的重要因素。另外，2020年是我國全面實(shí)現小康的決勝之年，所以全面脫貧帶來(lái)的物資流動(dòng)將成為物流行業(yè)發(fā)展的新領(lǐng)域。
如果說(shuō)物流用車(chē)市場(chǎng)失去的是“時(shí)間”，那么工程車(chē)市場(chǎng)則需要盡快“奪回時(shí)間”。近日，多項國家級重點(diǎn)工程相繼復工，在保證防疫安全的前提下努力追趕工程進(jìn)度，“趕進(jìn)度”或將在一段時(shí)間內，成為全國各地多個(gè)基礎建設工程的主基調，因此工程車(chē)的需求將會(huì )在疫情結束之后成為恢復最迅速的市場(chǎng)。有經(jīng)銷(xiāo)商及用戶(hù)樂(lè )觀(guān)預測，工程車(chē)市場(chǎng)的全年總量將不會(huì )收到此次疫情影響，甚至在國家政策的推動(dòng)下，隨著(zhù)各地多基建工程的批復，會(huì )出現更好的局面。
醫療行業(yè)用車(chē)需求量將保持增長(cháng)
在這次發(fā)生的新冠肺炎疫情中，一個(gè)專(zhuān)用車(chē)種類(lèi)走進(jìn)大眾視野——負壓救護車(chē)，這是一種應對傳染病人轉運的專(zhuān)用車(chē)輛。在此次疫情發(fā)生之后，江鈴、大通、福田等商用車(chē)企業(yè)紛紛加班加點(diǎn)趕制工信部和各地醫療機構的負壓救護車(chē)訂單。這說(shuō)明負壓救護車(chē)等醫用車(chē)輛需求是存在一定的缺口。
經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng)記者在采訪(fǎng)醫療行業(yè)和專(zhuān)用車(chē)行業(yè)相關(guān)人士之后得知，負壓救護車(chē)作為一種醫療專(zhuān)用的救護車(chē)，此前并沒(méi)有大量的儲備，主要原因是較高的采購價(jià)格和使用成本，與此同時(shí)，這種車(chē)輛的應用場(chǎng)景一般是傳染病人轉運，這在一定程度上也影響了其保有量。不過(guò)有關(guān)人士認為，在這次疫情之后，負壓救護車(chē)或將成為新的醫療用車(chē)細分領(lǐng)域。
除此之外，具備更好密封效果的醫療物資、垃圾運輸車(chē)，防疫用的檢驗車(chē)都將成為今后醫療領(lǐng)域專(zhuān)用車(chē)的細分增長(cháng)點(diǎn)，而與之關(guān)系緊密的輕型多功能商用車(chē)則更應把握市場(chǎng)機遇。同時(shí)，方艙醫院、移動(dòng)實(shí)驗室等專(zhuān)用車(chē)，以及執行城市街道洗消任務(wù)的水（霧）炮車(chē)，需求量也將會(huì )保持增長(cháng)，進(jìn)而促進(jìn)相關(guān)重、中型卡車(chē)底盤(pán)或專(zhuān)用車(chē)的銷(xiāo)售。
物流用車(chē)市場(chǎng)將面臨整合
此次受疫情影響最嚴重的莫過(guò)于服務(wù)行業(yè)，而與之相關(guān)的用車(chē)市場(chǎng)應屬快遞配送行業(yè)。雖然目前快遞行業(yè)全面復工，但是市場(chǎng)需求還未完全恢復，中小快遞或承運企業(yè)將面臨巨大的生存壓力，獲將進(jìn)一步加快物流企業(yè)整合。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )主任戴定一在接受經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，對于物流行業(yè)內的中小企業(yè)，在目前的還不確定疫情何時(shí)過(guò)去的情況下，很有可能很難挺過(guò)這個(gè)時(shí)段。物流業(yè)會(huì )出現企業(yè)結構的調整，包括兼并重組整合。
其實(shí)物流業(yè)需要集約化、規模化的發(fā)展在這次疫情中已經(jīng)顯現，在各地馳援武漢的物流大軍中，中國郵政、順豐和京東等具備長(cháng)途運輸和城市配送網(wǎng)絡(luò )的企業(yè)成為主力，相信這次疫情過(guò)后，物流行業(yè)的重要作用將會(huì )被全社會(huì )重新認識。
在經(jīng)歷一場(chǎng)疫情之后，2020年本就面臨著(zhù)下行壓力的商用車(chē)市場(chǎng)能否繼續保持穩定呢？目前疫情尚未結束，并且已經(jīng)到了防控形勢最嚴峻的時(shí)刻，商用車(chē)行業(yè)從業(yè)者需將眼光放遠，針對政策、市場(chǎng)、用戶(hù)而做出相應的變革。（經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng) 馬瀚明）
相關(guān)閱讀：
（責任編輯：龔磊）
