在合資股比不斷放開(kāi)的當下，國有汽車(chē)集團愈發(fā)依賴(lài)合資品牌的發(fā)展現狀不禁令人擔憂(yōu)。對于其自主板塊的發(fā)展，王國信認為，“首先應依靠產(chǎn)品力，沒(méi)有任何車(chē)企的成功是脫離產(chǎn)品而來(lái)的。” 楊小林也建議，應加強市場(chǎng)導向研發(fā)產(chǎn)品的思路，包括運營(yíng)、銷(xiāo)售和服務(wù)等環(huán)節。
自主板塊要想崛起，“一是需要時(shí)間的積淀，以及領(lǐng)導對自主的重視和堅持；二是需要在體制、機制上創(chuàng )新，面對市場(chǎng)的變化，及時(shí)調整和應對，一旦出現問(wèn)題，要有健全的問(wèn)責機制。”黃春棉說(shuō)到。
我國國有汽車(chē)集團依靠合資品牌“撐門(mén)面”的狀況已非一朝一夕，從華晨中國、北京汽車(chē)以及東風(fēng)集團（乘用車(chē)）近來(lái)發(fā)布的半年報來(lái)看，其對于合資板塊的依賴(lài)程度正在不斷加深。在合資股比不斷放開(kāi)的當下，這種情況不禁令人擔憂(yōu)：重度依靠合資品牌的大企業(yè)集團們究竟該何去何從？
以華晨為例，“祁玉民離開(kāi)后，華晨更加沉寂，從研發(fā)、產(chǎn)品到營(yíng)銷(xiāo)，似乎各個(gè)環(huán)節都處在失聲狀態(tài)。業(yè)內也好奇，華晨到底發(fā)生了什么。”每日經(jīng)濟新聞汽車(chē)頻道副主編范文清表示，“華晨汽車(chē)過(guò)于依賴(lài)合資伙伴，反而丟失了‘狼性’，在舒適區中喪失了競爭力。”
每日經(jīng)濟新聞汽車(chē)頻道副主編 范文清
數據顯示，華晨中國自主品牌嚴重缺乏“造血”能力，華頌和中華7月銷(xiāo)量甚至歸零。目前，華晨中國90%以上的收入，都來(lái)自合資公司華晨寶馬。今年上半年，華晨中國總凈利為40.45億元，如果剔除華晨寶馬貢獻的43.83億元，華晨中國還虧損3.38億元。去年1月，寶馬集團對合資公司股份的增持，也意味著(zhù)華晨寶馬對華晨中國的貢獻將越來(lái)越少。
經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道執行主編黃春棉直言：“華晨汽車(chē)恐怕是目前行業(yè)中最岌岌可危的一家企業(yè)，如果大膽猜測，華晨旗下的自主品牌，很可能在不久的將來(lái)退出市場(chǎng)，因為目前看不到任何翻盤(pán)的跡象。”
《經(jīng)濟觀(guān)察報》汽車(chē)版主編 王國信
比華晨中國稍好一些，但同樣依靠合資品牌苦苦支撐的還有北汽集團。上市主體為北汽集團除新能源汽車(chē)之外乘用車(chē)板塊的北京汽車(chē)半年報顯示，BEIJING品牌只占營(yíng)收的3.77%，但該品牌的虧損額卻高達18.34億，要知道，上半年北京汽車(chē)整體凈利潤也只有58.11億元，高額的凈利潤主要靠北京奔馳拉動(dòng)。與此同時(shí)，上市主體為新能源乘用車(chē)的北汽藍谷，上半年虧損額也高達18.63億元。
《經(jīng)濟觀(guān)察報》汽車(chē)版主編王國信分析稱(chēng)：“北汽自主的問(wèn)題很普遍，病根在于研發(fā)能力弱。幾年前，北汽試圖以多品牌戰略突圍，在沒(méi)有足夠研發(fā)能力的前提下快速擴張，其銷(xiāo)量一度膨脹，但隨后迅速降低。實(shí)際上北汽也意識到了這一點(diǎn)，去年發(fā)布的新品牌標識就是在做減法，是一種戰略收縮。”
與以上兩家集團不同的是，東風(fēng)集團自主乘用車(chē)板塊雖然也比較低迷，但東風(fēng)商用車(chē)卻十分強勢。車(chē)壹傳媒聯(lián)合創(chuàng )始人兼總編輯楊小林表示：“相比于其他大型國有企業(yè)，東風(fēng)自主乘用車(chē)起步較晚，并且放棄了正向研發(fā)的道路，選擇直接利用國外現成的平臺和技術(shù)生產(chǎn)。”這也解釋了其商強乘弱的歷史原因。
車(chē)壹傳媒聯(lián)合創(chuàng )始人兼總編輯 楊小林
對于東風(fēng)集團，楊小林建議可以直接放棄自主乘用車(chē)板塊，“東風(fēng)商用車(chē)做得很好，而自主乘用車(chē)對其經(jīng)營(yíng)上的意義并不大，況且市場(chǎng)格局已基本成型，以東風(fēng)自主乘用車(chē)目前的綜合實(shí)力來(lái)看，幾乎已經(jīng)沒(méi)有扭轉的機會(huì )。”
一直以來(lái)，針對國企如何做好自主品牌的討論從未停止，但就目前來(lái)看，吉利、長(cháng)城等民營(yíng)企業(yè)無(wú)疑做得更好，而手握大量資源的國企反而屈居其后，那么國企集團究竟該如何突圍？
對此，楊小林認為：“國企集團和民營(yíng)企業(yè)的運營(yíng)機制不同，前者是政績(jì)導向，后者是市場(chǎng)導向，兩者運作自主品牌的目的各有不同。因為市場(chǎng)導向更加靈活，所以民營(yíng)企業(yè)的資源投入、效率和效果都是最好的。”他進(jìn)一步建議，國企集團應加強市場(chǎng)導向研發(fā)產(chǎn)品的思路，包括運營(yíng)、銷(xiāo)售和服務(wù)等環(huán)節。否則，即便投入了大量資源也很難做出暢銷(xiāo)的產(chǎn)品。
“產(chǎn)品為王”無(wú)疑是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力，王國信也認為“自主品牌的強大首先應依靠產(chǎn)品力，沒(méi)有任何車(chē)企的成功是脫離產(chǎn)品而來(lái)的。”
經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道執行主編 黃春棉
國企集團自主板塊要想崛起，“一是需要時(shí)間的積淀，以及領(lǐng)導對自主的重視和堅持；二是需要在體制、機制上創(chuàng )新，面對市場(chǎng)的變化，及時(shí)調整和應對，一旦出現問(wèn)題，要有健全的問(wèn)責機制。”黃春棉說(shuō)到。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇）
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（責任編輯：龔磊）
