作為2020年全球唯一的頂級國際車(chē)展，第十六屆北京國際車(chē)展將于9月26日如期而至，“對于中國乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的聚焦都有著(zhù)非同尋常的意義。這是一個(gè)在疫情常態(tài)下，對正在逐步形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局的促進(jìn)平臺”，王俠說(shuō)。李萬(wàn)里也表示，即將開(kāi)幕的北京國際車(chē)展，“最大的效應就是告訴全球，中國疫情控制住了，中國經(jīng)濟止跌回穩了，中國車(chē)市又開(kāi)張了”。
自1990年誕生以來(lái)，北京國際車(chē)展已經(jīng)走過(guò)了30年發(fā)展歷程，見(jiàn)證了中國汽車(chē)工業(yè)實(shí)現由幼稚向成熟、由薄弱向壯大的跨越式發(fā)展；展望未來(lái)，其還將推動(dòng)更多中國企業(yè)和品牌走向世界，繼續助推國際合作、招商引資，促進(jìn)中外汽車(chē)企業(yè)更深入合作與融合。基于此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)品牌將從歷史、行業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品、零部件等多個(gè)維度，回顧北京車(chē)展在各個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)的時(shí)代背景，反映其在中國汽車(chē)消費市場(chǎng)和中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的分量和地位。今天推出第一篇：見(jiàn)證汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展——致敬北京車(chē)展30年。
北京國際汽車(chē)展覽會(huì )，在走過(guò)30年發(fā)展歷程之后，將于兩天后（9月26日）迎來(lái)第十六屆華誕。在全球主要汽車(chē)市場(chǎng)遇冷和突發(fā)疫情的雙重打擊下，底特律、日內瓦、巴黎等國際車(chē)展已紛紛取消。在此背景下，如期而至的北京國際車(chē)展，將成為2020年全球唯一的頂級國際車(chē)展。
“本屆北京車(chē)展的舉辦，對于中國乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的聚焦都有著(zhù)非同尋常的意義。這是一個(gè)在疫情常態(tài)下，對正在逐步形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局的促進(jìn)平臺”。在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)，中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)委員會(huì )會(huì )長(cháng)、中國國際商會(huì )汽車(chē)行業(yè)商會(huì )會(huì )長(cháng)王俠表示，“面對突然的疫情，中國是全球范圍恢復最早、恢復最快的汽車(chē)市場(chǎng)，自3月觸底以來(lái)，目前已形成了‘V字形’的反彈走勢。率先復蘇的中國車(chē)市吸引了全球的目光”。
即將開(kāi)幕的北京國際車(chē)展，“最大的效應就是告訴全球，中國疫情控制住了，中國經(jīng)濟止跌回穩了，中國車(chē)市又開(kāi)張了”，曾參與制定1994年、2004年版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的李萬(wàn)里對經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表述。不止于此，自1990年誕生以來(lái)，北京車(chē)展見(jiàn)證了中國汽車(chē)工業(yè)實(shí)現由幼稚向成熟、由薄弱向壯大的跨越式發(fā)展，“希望未來(lái)能夠繼續助推國際合作，招商引資，推動(dòng)更多中國企業(yè)和品牌走向世界，推動(dòng)中外汽車(chē)企業(yè)更深入合作與融合”，王俠說(shuō)。
起步于車(chē)市“原點(diǎn)”
1990年7月3日-8日，首屆“北京國際汽車(chē)及工藝裝備展覽會(huì )”（后更名為“北京國際汽車(chē)展覽會(huì )”）成功舉辦。當年，北京車(chē)展的展出面積僅2萬(wàn)平方米，372家參展廠(chǎng)家中跨國車(chē)企鳳毛麟角，不足200輛參展車(chē)型中，客車(chē)、工程用車(chē)占據絕大部分，因為“遠離”消費者，一切看起來(lái)更像是行業(yè)內的展覽。
在這背后，是處于萌芽期的中國汽車(chē)市場(chǎng)和中國汽車(chē)工業(yè)。資料顯示，1990年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量?jì)H50萬(wàn)輛左右。在面向私人消費的乘用車(chē)市場(chǎng)，僅有夏利、標致505、桑塔納、切諾基等幾款屈指可數產(chǎn)品。
為了推動(dòng)與鼓勵私人汽車(chē)消費，國務(wù)院在1994年7月3日正式頒布《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》；當年，機械工業(yè)部還及時(shí)舉辦了《當代國際轎車(chē)工業(yè)與中國轎車(chē)工業(yè)發(fā)展戰略技術(shù)交流研討及展示會(huì )》（PSE’94）。“北京車(chē)展在第一個(gè)十年也起到了‘促進(jìn)中外合作交流、溝通信息，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展’的重要作用，主要表現在對外合資合作，具體集中在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體以及商用車(chē)層面”，王俠透露，“當時(shí)，根據企業(yè)新車(chē)型開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)投放頻次、市場(chǎng)容量等情況，北京車(chē)展確定為每?jì)赡昱e辦一次”。
在多方支持下，汽車(chē)工業(yè)加快了中外合作的進(jìn)程，中國車(chē)市開(kāi)啟了“上攻之路”。“老三樣”——桑塔納、捷達、富康成為合資代表，奧迪100填補了中國高檔車(chē)生產(chǎn)的空白，奇瑞、吉利、中華等自主品牌汽車(chē)初露崢嶸。至上世紀末，中國車(chē)市已漸成規模，汽車(chē)產(chǎn)量躋身全球前十。伴隨著(zhù)車(chē)市走向正軌，“乘用車(chē)逐漸成為北京車(chē)展的主角”，王俠直言。
與中國車(chē)市共同壯大
2001年12月11日，中國正式加入WTO。隨后，外資巨頭扎堆進(jìn)入中國市場(chǎng)，一汽豐田、東風(fēng)悅達起亞、北京現代、華晨寶馬、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽豐田、北京奔馳等陸續成立。
彼時(shí)，步入第二個(gè)十年的北京車(chē)展，“全面快速地推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)，普及汽車(chē)消費，主要集中在乘用車(chē)，如轎車(chē)、SUV等汽車(chē)消費層面”，王俠介紹說(shuō)，“中國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展階段，北京車(chē)展進(jìn)一步推動(dòng)了私人汽車(chē)消費。”
汽車(chē)產(chǎn)品的多樣、私家車(chē)消費的激增，讓中國車(chē)市規模井噴，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)由2000年的100萬(wàn)輛規模，迅速突破500萬(wàn)輛、1000萬(wàn)輛的關(guān)口。到2009年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，首次超越美國成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一。
“中國汽車(chē)市場(chǎng)在成為全球最大的消費市場(chǎng)后，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也具有越來(lái)越重要的地位，北京車(chē)展成為全球汽車(chē)工業(yè)展覽展示的舞臺”，王俠自信地表示，“對于北京車(chē)展，此前，跨國公司只是把現有的產(chǎn)品拿到中國市場(chǎng)，以產(chǎn)定銷(xiāo)；此后，跨國公司開(kāi)始在中國設立研發(fā)中心，研究中國消費者的喜好，設計開(kāi)發(fā)深受中國消費者喜歡的車(chē)型”。
中國車(chē)市規模激增，讓北京車(chē)展的規模、影響力、專(zhuān)業(yè)性、國際地位逐步提高。由于原有場(chǎng)地太小，2008年第十屆北京車(chē)展的舉辦地點(diǎn)搬遷至更開(kāi)闊的順義新國展，新展館的展位面積達到18萬(wàn)平方米，比首屆車(chē)展翻了九倍。當年，北京車(chē)展吸引了2100余家國內外廠(chǎng)商攜890輛展車(chē)參展，超70萬(wàn)觀(guān)眾觀(guān)展，規模可謂空前。
為自主崛起提供舞臺
在中國成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)后，北京車(chē)展也迎來(lái)了第三個(gè)十年。此時(shí)，“北京車(chē)展在推動(dòng)中國品牌國際化，促進(jìn)中外融合、合作、交流的過(guò)程中發(fā)揮了巨大作用”，王俠認為，“北京車(chē)展在鞏固大國汽車(chē)市場(chǎng)地位的同時(shí)，推動(dòng)中國品牌快速成長(cháng)”。
憑借多年的積累，吉利、長(cháng)城、奇瑞、長(cháng)安等一批自主品牌，已經(jīng)初步具備了與合資品牌“掰手腕”的實(shí)力。此外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨百年未遇之大變局，汽車(chē)產(chǎn)品從技術(shù)、電子、智能和網(wǎng)聯(lián)，以及新的驅動(dòng)方式等方面都出現重大突破，加之中國全新消費群體的興起，也讓自主品牌有機會(huì )與外資企業(yè)站在同一起跑線(xiàn)。比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車(chē)、廣汽新能源等把握住先發(fā)優(yōu)勢的企業(yè)，借新能源之風(fēng)實(shí)現突破。
疫情的突襲，更讓中國汽車(chē)實(shí)現危中尋機、再迎突破。今年1-8月，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為1443.2萬(wàn)輛和1455.1萬(wàn)輛，同比下降幅度均已回縮至個(gè)位數；并已實(shí)現連續5個(gè)月的產(chǎn)銷(xiāo)正增長(cháng)，表現遠好于歐、美、日市場(chǎng)。
“在此背景下，北京車(chē)展對啟動(dòng)國內市場(chǎng)，激發(fā)市場(chǎng)活力，營(yíng)造銷(xiāo)售氛圍，尤其是對下半年的銷(xiāo)售都有巨大推動(dòng)作用，進(jìn)一步推動(dòng)未來(lái)幾個(gè)月乃至明年車(chē)市的復蘇”，王俠強調，“北京車(chē)展不僅有標志性作用，而且有實(shí)際的推動(dòng)作用”。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）
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（責任編輯：龔磊）
