與合資企業(yè)合作，是快速培養自身實(shí)力的一個(gè)捷徑，類(lèi)似的故事也發(fā)生在如今名滿(mǎn)天下的福耀玻璃身上。在曹德旺看來(lái)，一汽集團“很有骨氣”，當初在給一汽豐田某項目配套時(shí)，一汽方面頂住壓力，堅持啟用福耀為代表的本土供應商，并稱(chēng)“福耀是中國最具成長(cháng)性的零部件企業(yè)，我們要支持它。”

　　因為擬收購全球知名零部件供應商——高田公司，而再度成為行業(yè)矚目的均勝電子，同樣是近年來(lái)成長(cháng)迅猛的本土零部件公司。數據顯示，十年間，均勝電子的產(chǎn)值增加了幾百倍，年均復合增長(cháng)率高達48.5%，當然，其發(fā)展路徑依靠資本的收購，在中國零部件企業(yè)中，摸索出新的發(fā)展模式。

　　自1990年誕生以來(lái)，北京國際車(chē)展已經(jīng)走過(guò)了30年發(fā)展歷程，見(jiàn)證了中國汽車(chē)工業(yè)實(shí)現由幼稚向成熟、由薄弱向壯大的跨越式發(fā)展；展望未來(lái)，其還將推動(dòng)更多中國企業(yè)和品牌走向世界，繼續助推國際合作、招商引資，促進(jìn)中外汽車(chē)企業(yè)更深入合作與融合。基于此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)品牌將從歷史、行業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品、零部件等多個(gè)維度，回顧北京車(chē)展在各個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)的時(shí)代背景，反映其在中國汽車(chē)消費市場(chǎng)和中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的分量和地位。今天推出第七篇：零部件是中國汽車(chē)創(chuàng )新的主力軍—致敬北京車(chē)展30年。

　　959天！從長(cháng)城汽車(chē)剝離獨立后的零部件板塊——蜂巢能源成立尚不足三年，就以豐富的動(dòng)力電池產(chǎn)品矩陣亮相2020北京國際車(chē)展（零部件展）；與長(cháng)城汽車(chē)相類(lèi)似，比亞迪汽車(chē)的零部件板塊也在今年的成都車(chē)展全面亮相，加上此前奇瑞汽車(chē)內部獨立的零部件事業(yè)部，自主品牌歷經(jīng)多年發(fā)展，形成了初具規模的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，它們承載了自主品牌技術(shù)突破的重任。

2020北京車(chē)展零部件展于9月28-30日舉辦

　　略顯空蕩的場(chǎng)館、不算熱鬧的場(chǎng)面，相比北京車(chē)展的整車(chē)展示，零部件展對廣大消費而言顯得比較陌生，它更多地扮演著(zhù)“業(yè)內展”的角色。據一位行業(yè)資深專(zhuān)家介紹：北京車(chē)展其實(shí)從誕生之日起，其全稱(chēng)就是“汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )”，旨在展示汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值成果；在2008年未啟用新館（天竺）以前，整車(chē)與零部件一并在老館（靜安莊）展出。

　　從本屆北京車(chē)展零部件展來(lái)看，面向汽車(chē)“新四化”浪潮的新技術(shù)、新產(chǎn)品紛紛亮相，作為行業(yè)技術(shù)發(fā)展的促進(jìn)者，它們將承擔起創(chuàng )新演變的核心角色。正如中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)委員會(huì )會(huì )長(cháng)、中國國際商會(huì )汽車(chē)行業(yè)商會(huì )會(huì )長(cháng)王俠所說(shuō)：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨百年未遇之大變局，汽車(chē)產(chǎn)品從技術(shù)、電子、智能和網(wǎng)聯(lián)，以及新的驅動(dòng)方式等方面都出現重大突破，加之中國全新消費群體的興起，希望北京車(chē)展對能夠助推國際合作，招商引資，推動(dòng)更多中國企業(yè)和品牌走向世界，推動(dòng)中外汽車(chē)企業(yè)更深入合作與融合。

　　零部件是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基石

　　在最新公布的2019年全球百強零部件榜單（美國汽車(chē)新聞評選）上，中國零部件企業(yè)的排名數量再度增加，共有7家中國企業(yè)上榜，除了去年上榜的延鋒、北京海納川、中信戴卡、德昌電機、敏實(shí)集團、五菱工業(yè)之外，安徽中鼎密封件股份有限公司也殺進(jìn)了榜單。

　　美國著(zhù)名咨詢(xún)公司波士頓作為榜單入選評委，對于中國零部件企業(yè)不斷進(jìn)入國際視線(xiàn)，表現出極大的興趣，并評論稱(chēng)：最大的汽車(chē)市場(chǎng)必將孕育出重量級的零部件公司，德?tīng)柛！㈦娧b正是源于通用、豐田這些巨型汽車(chē)公司。相比之下，中國的零部件企業(yè)有著(zhù)天然的市場(chǎng)優(yōu)勢，作為獨立供應商，有著(zhù)更大的發(fā)展潛力。

　　從中國汽車(chē)報公布的《2019年零部件百強榜單》來(lái)看，排在前五位企業(yè)分別是：德國博世、德國大陸、日本電裝、加拿大麥格納和德國采埃孚。在全球榜單上，收入突破1000億元的企業(yè)共有19家，其中收入超過(guò)3000億元的3家，超過(guò)2000億元7家。德國、日本、美國零部件企業(yè)排位靠前，仍是全球百強榜單中的主流企業(yè)。

2019全球零部件企業(yè)百強榜前十位

　　原商務(wù)部部長(cháng)助理、中歐經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)徐秉金，在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)曾表示：零部件是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎，也是產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新的重要力量，中國本土零部件企業(yè)普遍存在散、亂、差的情況，也有像福耀、中策、均勝這樣的優(yōu)秀企業(yè)。

　　在中國本土零部件企業(yè)的成長(cháng)中，上海大眾桑塔納的國產(chǎn)化項目起到重要的里程碑作用。從第一輛國產(chǎn)桑塔納下線(xiàn)開(kāi)始（國產(chǎn)化率只有2.7％，其中主要包括四個(gè)零件，輪胎、喇叭、天線(xiàn)、標牌），圍繞桑塔納國產(chǎn)培育和發(fā)展的零部件企業(yè)，不斷壯大；到1996年底,桑塔納的國產(chǎn)化率已達到了90％以上。由桑塔納國產(chǎn)認證的零部件企業(yè)，后來(lái)甚至成為“免檢產(chǎn)品”，順理成章地成為其他合資公司的供應商。

　　與合資企業(yè)合作，是快速培養自身實(shí)力的一個(gè)捷徑，類(lèi)似的故事也發(fā)生在如今名滿(mǎn)天下的福耀玻璃身上。據福耀玻璃董事長(cháng)曹德旺回憶：“從水表玻璃轉作汽車(chē)玻璃，還是玻璃。最開(kāi)始，只做后市場(chǎng)配件，隨著(zhù)與一汽集團，尤其是一汽-大眾的合作，福耀開(kāi)始為整車(chē)配套。”

福耀集團董事長(cháng)曹德旺（中）

　　在曹德旺看來(lái)，一汽集團“很有骨氣”，當初在給一汽豐田某項目配套時(shí)，一汽方面頂住壓力，堅持啟用福耀為代表的本土供應商，并稱(chēng)“福耀是中國最具成長(cháng)性的零部件企業(yè)，我們要支持它。”

　　一直以來(lái)，本土汽車(chē)零部件企業(yè)鮮有世界級的供應商，缺乏獨立研發(fā)、整車(chē)匹配和核心競爭力，往往成為被詬病的致命缺陷。福耀玻璃是本土零部件企業(yè)中少有的“破局者”，據了解，福耀玻璃目前占據全球乘用車(chē)用玻璃市場(chǎng)20%多的份額，奧迪、奔馳、寶馬，甚至像賓利這樣的奢華品牌，都“裝配”了福耀玻璃。

　　零部件是產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新的先鋒

　　“之所以能在行業(yè)內取得當前的成績(jì)，一方面是向創(chuàng )新和發(fā)展要業(yè)績(jì)，更為重要的是，積極拓展本土化人才體系建設，通過(guò)引進(jìn)、消化、再吸收，創(chuàng )造具有獨特競爭力的產(chǎn)品。”濟南二機床集團有限公司副總經(jīng)理趙晉榮說(shuō)。

　　從上世紀80年代開(kāi)始，濟南二機床先后引進(jìn)了美國、法國合作伙伴的先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)吸收再創(chuàng )新，提升了整體研發(fā)和攻堅能力。目前在國內主流汽車(chē)主機廠(chǎng)中，除韓系以外，基本涵蓋各個(gè)品牌。長(cháng)城、吉利在最近幾年，產(chǎn)銷(xiāo)規模不斷擴大，也成為濟南二機床的最大增量客戶(hù)。

濟南二機床車(chē)間

　　因為擬收購全球知名零部件供應商——高田公司，而再度成為行業(yè)矚目的均勝電子，同樣是近年來(lái)成長(cháng)迅猛的本土零部件公司。數據顯示，十年間，均勝電子的產(chǎn)值增加了幾百倍，年均復合增長(cháng)率高達48.5%，當然，其發(fā)展路徑依靠資本的收購，在中國零部件企業(yè)中，摸索出新的發(fā)展模式。

　　據均勝電子功能件事業(yè)部董事長(cháng)劉玉達介紹，在體系建設、能力培養以及質(zhì)量把控等方面，正是因為主機廠(chǎng)的支持和協(xié)作，才能實(shí)現快速的提升；通過(guò)定期派駐技術(shù)人員給予培訓和指導，為均勝電子標準化、國際化的建設，打下堅實(shí)基礎。

　　通過(guò)學(xué)習再創(chuàng )新，打造具有獨特核心競爭力的本土零部件企業(yè)，在最近二十年的發(fā)展中也多有佼佼者涌現。一方面是抓住了全球汽車(chē)“產(chǎn)業(yè)轉移”的歷史契機；另一方面，在面向高端制造浪潮中，找準定位，實(shí)現跨越式發(fā)展。

明華模塑生產(chǎn)車(chē)間

　　從2006年成立之初在沈陽(yáng)的一條很小的手噴線(xiàn)，到2016年在墨西哥、美國投資建廠(chǎng)，沈陽(yáng)名華模塑科技有限公司只花了10年。這10年間，名華的年納稅額也從200余萬(wàn)高速增長(cháng)至近8000萬(wàn)元。名華的發(fā)展，是中國制造，遇上德國品質(zhì)，走向世界的經(jīng)典案例。在華晨寶馬的一路支持和幫助下，名華走出了一條中國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級、走出國門(mén)之路。

　　2007年，名華成為寶馬在中國沈陽(yáng)的首家一級供應商，進(jìn)而獲得了為BMW 5系產(chǎn)品供貨的提名，董事長(cháng)曹克波將這定義為“名華發(fā)展史上的標志性事件”，稱(chēng)“由此拉開(kāi)了公司從制造走向智造的序幕。”通過(guò)與寶馬的結緣，不但引進(jìn)了嚴格的德國標準，先進(jìn)技術(shù)和理念更是被傾囊相授，給予名華全方位的指導，包含質(zhì)量控制體系、工藝流程、供應商管理以及人員管理和規劃等。

　　雖然目前國內產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟呈現下行壓力，但汽車(chē)新四化趨勢依舊明顯，這也成為未來(lái)有希望誕生“獨角獸”的熱門(mén)領(lǐng)域。羅蘭貝格管理咨詢(xún)公司全球合伙人方寅亮指出，2018年以來(lái)全球汽車(chē)零部件市場(chǎng)收入增長(cháng)緩慢，增速為1%，行業(yè)平均利潤率保持在7%，未來(lái)零部件市場(chǎng)收入和利潤率均有下滑風(fēng)險，而電池、AI芯片、雷達等前瞻行業(yè)，仍具有不俗的潛力。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者黃春棉）

　　相關(guān)閱讀：

　　見(jiàn)證中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展——致敬北京車(chē)展30年 

　　中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)"大數據"(1990-2020)--致敬北京車(chē)展30年 

　　那些歷久彌新的經(jīng)典車(chē)型——致敬北京車(chē)展30年 

　　上汽大眾打造國產(chǎn)化提升樣板——致敬北京車(chē)展30年 

　　一汽-大眾開(kāi)創(chuàng )捷達品牌化先河——致敬北京車(chē)展30年