在汽車(chē)電動(dòng)化大提速的背景下，不少車(chē)企的轉型之路令諸多業(yè)內人士擔憂(yōu)，“電動(dòng)化戰略和方式顯得過(guò)于激進(jìn)”。為了追求超長(cháng)續航里程，一些電動(dòng)車(chē)堆砌了更多的電池，帶來(lái)的影響就是更重的車(chē)身和更耗電的產(chǎn)品；為了實(shí)現快速充電，一些車(chē)企采取了未經(jīng)充分驗證的方案和做法，增加了電池的安全隱患，而頻頻發(fā)生的自燃事件已經(jīng)為電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題敲響警鐘。
“安而不忘危，存而不忘亡，治而不忘亂”。即便形勢一片大好，也得時(shí)刻保持憂(yōu)患意識。與其事后悔不當初，不如事前把危害想得更嚴重一些，只有提前看到了“壞處”、“難處”，才不至于在遇到問(wèn)題時(shí)慌了神、沒(méi)了主意。在編輯部同仁的鼓動(dòng)下，作為中國人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀(guān)察車(chē)市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，在汽車(chē)電動(dòng)化大提速的背景下，車(chē)企需樹(shù)立底線(xiàn)思維，長(cháng)存憂(yōu)患意識。
10月5日，第十六屆北京國際車(chē)展正式落下帷幕。作為2020年全球唯一的頂級國際汽車(chē)展覽會(huì )，本屆北京國際車(chē)展共展示車(chē)輛785臺、全球首發(fā)車(chē)82臺（其中跨國公司全球首發(fā)車(chē)14臺）、概念車(chē)36臺、新能源車(chē)160臺（其中中國車(chē)企新能源車(chē)147臺），吸引觀(guān)眾53萬(wàn)人次。在疫情常態(tài)化狀態(tài)下，車(chē)展主辦方實(shí)行了嚴格的實(shí)名制入場(chǎng)制度，并對現場(chǎng)觀(guān)眾數量做了精準有效的控制，確保展會(huì )的公共衛生安全。
面對突然的疫情，中國是全球范圍恢復最早、恢復最快的汽車(chē)市場(chǎng)，率先復蘇的中國車(chē)市吸引了全球的目光。2020北京車(chē)展如期舉辦，進(jìn)一步提振了全球汽車(chē)行業(yè)士氣，助力我國汽車(chē)行業(yè)和市場(chǎng)的穩步復蘇，促進(jìn)以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局的形成。
在汽車(chē)“新四化”的浪潮下，2020北京車(chē)展以“智領(lǐng)未來(lái)”為主題，聚焦電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展，展示新能源、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)等新技術(shù)所帶來(lái)的行業(yè)變革。據統計，在本屆北京車(chē)展上亮相或者上市的新車(chē)中，近40%左右的車(chē)型為新能源車(chē)型。不論是傳統車(chē)企，還是造車(chē)新勢力，紛紛聚焦新能源產(chǎn)品，讓新能源汽車(chē)競爭愈加激烈。
中國汽車(chē)市場(chǎng)正處于行業(yè)變革的前沿，而中國消費者也樂(lè )于擁抱新的技術(shù)與生活方式。在此背景下下，各主機廠(chǎng)全力投入電動(dòng)車(chē)研發(fā)項目已經(jīng)成為潮流趨勢。10月6日晚，奔馳發(fā)布全新戰略路線(xiàn)，“將致力于全系產(chǎn)品陣容電動(dòng)化的清晰計劃，及全面實(shí)現業(yè)務(wù)碳中和的決心”，戴姆勒股份公司董事會(huì )主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì )主席康林松說(shuō)。
根據規劃，奔馳將基于大型車(chē)純電車(chē)型EVA平臺發(fā)布4款全新純電動(dòng)產(chǎn)品。其中，首款車(chē)型EQS將于2021年上市；接下來(lái)，EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車(chē)型會(huì )陸續面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車(chē)也將提供電動(dòng)化產(chǎn)品。2025年開(kāi)始，奔馳還將基于其第二個(gè)全新專(zhuān)屬電動(dòng)化平臺——專(zhuān)為緊湊及中型汽車(chē)設計的MMA模塊化平臺推出更多電動(dòng)化車(chē)型。
無(wú)獨有偶，“未來(lái)五年，通用汽車(chē)計劃將超過(guò)50%的全球資金和資源投入到電氣化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域”，通用汽車(chē)全球執行副總裁兼通用汽車(chē)中國公司總裁柏歷日前在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪(fǎng)透露，“通用汽車(chē)在中國市場(chǎng)推出的新車(chē)型中，新能源車(chē)型的占比將超過(guò)40%，覆蓋所有主流細分市場(chǎng)”。
到2025年，大眾集團在中國的MEB工廠(chǎng)也將生產(chǎn)多個(gè)品牌共計15款車(chē)型。大眾汽車(chē)集團（中國）CEO馮思翰日前表示，“屆時(shí)，集團在華所售車(chē)型中35%將為電動(dòng)汽車(chē)。在此產(chǎn)品組合基礎上，我們計劃每年在中國市場(chǎng)交付約150萬(wàn)輛新能源車(chē)型”。此外，寶馬、奧迪、福特、現代等眾多跨國汽車(chē)品牌，也都已經(jīng)發(fā)布了各自的產(chǎn)品或產(chǎn)能規劃。
得益于國家高度重視和政策大力支持，不少自主品牌同樣“押注”以純電為主的技術(shù)路線(xiàn)。東風(fēng)、北汽、吉利、長(cháng)城等，紛紛推出自己的新能源品牌；一汽、上汽、廣汽等雖然沒(méi)有設立單獨的新能源汽車(chē)品牌，但都有相關(guān)的產(chǎn)品布局。
《周易·系辭下》有云：“安而不忘危，存而不忘亡，治而不忘亂”。即便形勢一片大好，也得時(shí)刻保持憂(yōu)患意識，千萬(wàn)不能忘記可能出現的危險。與其事后悔不當初，不如事前把危害想得更嚴重一些，只有提前看得到“壞處”、“難處”，才不至于在遇到問(wèn)題時(shí)慌了神，沒(méi)了主意。
各大車(chē)企紛紛加快在新能源領(lǐng)域布局，說(shuō)明汽車(chē)電氣化已是大勢所趨。可是，在汽車(chē)電動(dòng)化大提速的背景下，有些車(chē)企的轉型之路卻令諸多業(yè)內人士擔憂(yōu)，“電動(dòng)化戰略和方式顯得過(guò)于激進(jìn)”。為了追求超長(cháng)續航里程，一些電動(dòng)車(chē)堆砌了更多的電池，帶來(lái)的影響就是更重的車(chē)身和更耗電的產(chǎn)品；為了實(shí)現快速充電，一些車(chē)企采取了未經(jīng)充分驗證的方案和做法，增加了電池的安全隱患，而頻頻發(fā)生的自燃事件已經(jīng)為電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題敲響警鐘。
對于汽車(chē)企業(yè)而言，需要堅持底線(xiàn)思維，增強憂(yōu)患意識，有效防范和化解電氣化轉型的各種風(fēng)險。站在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)角度，其擁抱電動(dòng)化的進(jìn)程，也應根據國家宏觀(guān)政策的要求，在符合我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要和資源、能源及環(huán)保狀況的前提下，保持一個(gè)合理的規模。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）
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（責任編輯：龔磊）
