5月18日，在海拔1400多米的日本高原濕地上，尾瀨國立公園比亞迪純電動(dòng)巴士運營(yíng)開(kāi)通儀式舉行。明媚陽(yáng)光下，三輛“卡哇伊”的比亞迪純電動(dòng)巴士顯得“精神抖擻”。這一刻起，比亞迪純電動(dòng)巴士在尾瀨國立公園正式投入運營(yíng)。

比亞迪純電動(dòng)巴士在尾瀨國立公園投入運營(yíng)

比亞迪純電動(dòng)巴士在尾瀨國立公園投入運營(yíng)

　　作為日本百景之一的尾瀨國立公園，為了保護“萬(wàn)年濕原”的自然景觀(guān)，引入了零排放的比亞迪純電動(dòng)巴士。這是比亞迪第四次在日本成功交付純電動(dòng)巴士。

比亞迪純電動(dòng)巴士在尾瀨國立公園投入運營(yíng)

　　加上此前已在日本交付的純電動(dòng)巴士K9及K7，比亞迪在日本市場(chǎng)已經(jīng)覆蓋大、中、小等多個(gè)純電動(dòng)巴士車(chē)型。比亞迪純電動(dòng)巴士在日本的應用場(chǎng)景已包括京都的城市公交車(chē)，沖繩那霸港口的接駁用車(chē)，尾瀨國立公園的景區接駁用車(chē)等多個(gè)場(chǎng)景，滿(mǎn)足合作伙伴的多樣化需求。目前，在日本市內公交巴士市場(chǎng)，每3臺純電動(dòng)巴士中就有1臺由比亞迪提供。

比亞迪純電動(dòng)巴士在尾瀨國立公園投入運營(yíng)迎來(lái)第一批客人

　　地理位置上，中國距離日本很近，北京直飛東京，僅需3小時(shí)。但中國車(chē)企進(jìn)入日本市場(chǎng)，道路卻坎坷而漫長(cháng)。直至2015年，比亞迪在日本京都交付5輛純電動(dòng)巴士，才真正宣告中國車(chē)企成功跨越這漫漫長(cháng)路——中國汽車(chē)工業(yè)60多年歷史上，第一次有中國汽車(chē)成功運行在日本街頭。截至目前，比亞迪純電動(dòng)巴士已陸續得到日本乘客、運營(yíng)商的肯定。

比亞迪純電動(dòng)巴士在日本京都運營(yíng)

　　比亞迪在京都的純電動(dòng)巴士車(chē)隊累計行駛里程超50萬(wàn)公里，為京都減排近60萬(wàn)噸二氧化碳，為客戶(hù)每年節省800萬(wàn)日元運營(yíng)成本。與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)京都的成功示范運營(yíng)，比亞迪純電動(dòng)巴士陸續在沖繩、福島縣會(huì )津市、巖手縣盛崗市交付，足跡遍及南部、中部、東北部，充分適應高溫、高寒等多種氣候環(huán)境。

沖繩那霸港口投放的比亞迪純電動(dòng)巴士車(chē)隊

　　會(huì )津乘合自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社(會(huì )津巴士) 社長(cháng)佐藤俊材在開(kāi)通儀式上表示，繼日本京都導入大型巴士之后，這是日本第一次導入量產(chǎn)型的中型純電動(dòng)巴士。之前關(guān)于將純電動(dòng)巴士投入到哪條線(xiàn)路運營(yíng)考慮了許多，最終決定選擇尾瀨國立公園這條最受關(guān)注的線(xiàn)路。這是因為尾瀨是日本大自然保護運動(dòng)的原點(diǎn)，所以此次純電動(dòng)巴士的導入也是尾瀨大自然保護發(fā)展史上又邁進(jìn)了新的一步。

　　據了解，比亞迪為日本市場(chǎng)量身定制的純電動(dòng)巴士J6，相比其他車(chē)企的產(chǎn)品，J6的看點(diǎn)在于車(chē)身小巧（車(chē)長(cháng)6.99米，車(chē)寬2.06米，高3.1米）和低地板設計，很好地滿(mǎn)足了日本老齡化社會(huì )需求，在日本狹窄的街道上也都能暢通無(wú)阻。續航里程在滿(mǎn)電情況下單次續航達200公里。同時(shí)，考慮到城市和郊區等不同應用場(chǎng)景的特點(diǎn)，比亞迪發(fā)布了都市I型、都市II型和郊外型三個(gè)版本的J6。

　　更讓人驚艷的是J6的售價(jià)，J6單價(jià)（不含稅）僅為1950萬(wàn)日元（折合人民幣約123萬(wàn)元）。而在日本，同樣大小的柴油巴士單價(jià)約為1800萬(wàn)日元（折合人民幣約113萬(wàn)元）。業(yè)內人士分析稱(chēng)，售價(jià)幾乎與柴油巴士相當的J6，具備顛覆性的競爭優(yōu)勢。

比亞迪純電動(dòng)巴士J6

　　隨著(zhù)日本老齡化程度加深，比亞迪緊跟市場(chǎng)變化。2019年3月25日，比亞迪在東京宣布開(kāi)始接受專(zhuān)為日本設計的J6訂單。此時(shí)，距離2020年的東京奧運會(huì )還有16個(gè)月。比亞迪亞太汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮提出“J6將在東京奧運會(huì )前夕交付，力爭未來(lái)5年內銷(xiāo)售1000臺”的銷(xiāo)量目標，這足以凸現比亞迪對J6競爭優(yōu)勢的自信。

　　值得一提的是，這并非比亞迪首次推出定制化巴士。2015年10月，比亞迪為英國打造的全球首款純電動(dòng)雙層大巴在倫敦蘭開(kāi)斯特宮亮相。這款巴士成功解決了車(chē)輛重量與里程平衡、車(chē)輛空間與電量平衡等難題。而近期比亞迪為拉美哥倫比亞等地打造的長(cháng)達27米的K12A巴士，更是創(chuàng )造了純電動(dòng)巴士的“長(cháng)度之最”。

　　劉學(xué)亮表示，這與比亞迪“吃透”電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)，擁有在全球300多個(gè)城市交付純電動(dòng)巴士的豐富經(jīng)驗密不可分，“我們可以針對各個(gè)市場(chǎng)的‘獨特需求’，對車(chē)輛的尺寸、外觀(guān)、功能進(jìn)行創(chuàng )新性研發(fā)制造。”

　　劉學(xué)亮透露，“未來(lái)，比亞迪計劃向日本引入全方位多元化的新能源產(chǎn)品組合，包括純電動(dòng)巴士、卡車(chē)、叉車(chē)等更多純電動(dòng)車(chē)型，以及更多型號的太陽(yáng)能產(chǎn)品和儲能產(chǎn)品。”

　　提供新能源產(chǎn)品，并非比亞迪在日本的全部布局。早在2010年，比亞迪就在日本干了一件轟動(dòng)行業(yè)的事情——收購“日本三巨頭”之一荻原旗下的館林模具工廠(chǎng)。

日本館林模具工廠(chǎng)

　　比亞迪日本館林模具公司社長(cháng)高草木健一，一位有著(zhù)近40年汽車(chē)模具經(jīng)驗的“匠人”介紹：“目前，館林模具工廠(chǎng)有幾十名汽車(chē)模具資深技術(shù)人員可徒手感知出肉眼不可見(jiàn)，甚至是機器設備也很難檢測到的0.01mm級別微瑕疵。”這意味著(zhù)，需要在一臺乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機蓋上，尋找比頭發(fā)絲小好幾倍的細微凹凸并進(jìn)行處理。

　　在館林模具工廠(chǎng)資深技術(shù)人員的指導下，位于深圳的比亞迪沖壓模具工廠(chǎng)通過(guò)流程體系的完善和自動(dòng)化設備的“加碼”，相比2010年，數控操作人員減少超過(guò)三分之二，模具產(chǎn)能卻增加了2倍多，實(shí)現了工廠(chǎng)加工的高效化。

　　吸收、借鑒日本頂尖模具工藝，招攬艾格等國際大咖加盟，再加上早已把電池、電機、電控、IGBT等新能源車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)牢牢掌控于手，比亞迪正在“匯聚全球智慧”加速實(shí)現自身的跨越式發(fā)展。

　　“現在是電動(dòng)車(chē)制定標準的時(shí)期，未來(lái)當你開(kāi)始考慮電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，比亞迪就是一個(gè)參考系。”劉學(xué)亮發(fā)出感慨。而我們或許應該想得再大一些，在新能源時(shí)代，希望順應發(fā)展大勢的中國汽車(chē)工業(yè)能成為整個(gè)世界的“參考系”。

　　一直以來(lái)，比亞迪一步一個(gè)腳印，推動(dòng)著(zhù)全球公交電動(dòng)化的發(fā)展。目前，已經(jīng)有4.5萬(wàn)輛的比亞迪大巴，服務(wù)于50個(gè)國家和地區的將近300個(gè)城市。

　　中國品牌走出去，既是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然選擇，更是積極響應國家提出的產(chǎn)業(yè)轉型和升級，實(shí)施供給側改革的需要。比亞迪純電動(dòng)客車(chē)現已成為一張擦亮“中國制造”耀眼的名片。相信未來(lái)，在綠色交通出行整體解決方案中，比亞迪必將扮演著(zhù)更加重要的角色。