2017年上汽集團實(shí)現生產(chǎn)及銷(xiāo)售車(chē)輛分別為698.74萬(wàn)輛和693.01萬(wàn)輛。其中，上汽大通汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：上汽大通，銷(xiāo)量含上汽躍進(jìn)品牌）、上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)）、南京依維柯汽車(chē)有限公司、上海申沃客車(chē)有限公司所組成的上汽集團商用車(chē)板塊，在2017年共生產(chǎn)車(chē)輛19.11萬(wàn)輛，同比增長(cháng)37.72%；銷(xiāo)售18.27萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31.01%。成為拉動(dòng)上汽集團銷(xiāo)量增長(cháng)的主力之一。

　　2018年上汽集團商用車(chē)板塊將在不同領(lǐng)域面臨來(lái)自于市場(chǎng)的挑戰，而自身也有問(wèn)題亟待解決。如何繼續保持增長(cháng)，將是上汽集團商用車(chē)板塊在今年面臨的一次“大考”。經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng)將通過(guò)四篇文章來(lái)具體分析上汽大通、上汽紅巖、上汽躍進(jìn)（上汽大通汽車(chē)有限公司南京分公司）和南京依維柯四家企業(yè)過(guò)去的得與失，探討未來(lái)的行與止。繼《上汽商用車(chē)板塊迎“大考”：大通銷(xiāo)售渠道待加強》、《上汽商用車(chē)迎“大考”：躍進(jìn)60周年或成重生前奏》、《上汽商用車(chē)迎“大考”:上汽紅巖產(chǎn)品線(xiàn)待加強》之后，今日我們將分析在2017年推出新產(chǎn)品、喬遷新基地的南京依維柯。

　　2017年，南京依維柯全年生產(chǎn)70212輛，同比下降4.49%，銷(xiāo)售70307輛，同比下降7.21%。雖然這與市場(chǎng)競爭加劇以及輕客行業(yè)收緊有關(guān)，但也確實(shí)說(shuō)明南京依維柯風(fēng)光已不再。

　　追溯歷史，1986年9月12日，中意政府簽訂合作協(xié)議，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也開(kāi)啟了引進(jìn)外資合作的新征程。五年后，中國第一條Turbo Daily生產(chǎn)線(xiàn)在南京落成投產(chǎn)，也就是從那時(shí)開(kāi)始，中國的街道上，出現了一種外形方正，客貨皆宜的“大面包車(chē)”，而那時(shí)的人們還不知道這種車(chē)是“多功能輕型商用車(chē)”，只認識車(chē)頭的“IVECO”，大家都知道它叫“依維柯”。

　　于是，依維柯成為了這種多功能輕型商用車(chē)的代名詞，直到2010年前后，更多相同車(chē)型的誕生，大眾才漸漸的對具體的車(chē)型和品牌開(kāi)始區分。然而，也正是從那時(shí)開(kāi)始，南京依維柯走下了這個(gè)細分市場(chǎng)的神壇，失去了行業(yè)第一的地位。

　　從目前來(lái)看，面對市場(chǎng)環(huán)境的改變，南京依維柯唯有通過(guò)自身的改變，加強自身的核心競爭力，才能適應新的市場(chǎng)環(huán)境，然而改變從來(lái)都不是簡(jiǎn)單易行的。

　　南京依維柯黑墨營(yíng)生產(chǎn)基地是在上世紀八十年代建成投產(chǎn)的，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，很多地方已經(jīng)不適應新產(chǎn)品的生產(chǎn)要求了，而除了生產(chǎn)線(xiàn)老舊，南京依維柯還面臨產(chǎn)品落后、經(jīng)銷(xiāo)商客戶(hù)資源單一等一些列問(wèn)題。目前南維柯的主銷(xiāo)產(chǎn)品，實(shí)為上世紀引進(jìn)自意大利依維柯Daily產(chǎn)品，隨著(zhù)中國社會(huì )、經(jīng)濟的飛速發(fā)展，這款老舊的產(chǎn)品已經(jīng)漸漸失去了市場(chǎng)競爭力。

　　令人欣慰的是，就在2017年7月7日，全新一代DAILY（注：中文名歐勝）在橋林基地下線(xiàn)，隨后在11月舉行的武漢商用車(chē)展宣布上市，拉開(kāi)了全新DAILY的入市大幕。

　　新DAILY上市、新基地投產(chǎn)，只是南京依維柯發(fā)力的基點(diǎn)。而經(jīng)銷(xiāo)商客戶(hù)資源單一或將影響其未來(lái)的發(fā)展。南京依維柯總經(jīng)理楊軍虎在接受經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，長(cháng)期以來(lái)，南京依維柯產(chǎn)品銷(xiāo)售都是面對集團客戶(hù)或者是政府、軍隊等，很少面向個(gè)人用戶(hù)。這是由于在企業(yè)發(fā)展前20多年的過(guò)程中，國內輕型商用車(chē)市場(chǎng)的主要需求集中在上述領(lǐng)域，個(gè)人用戶(hù)不具備購買(mǎi)能力。楊軍虎坦言“然而在中國經(jīng)濟進(jìn)入高速發(fā)展的快車(chē)道之后，以小微企業(yè)為代表的個(gè)人用戶(hù)對此類(lèi)產(chǎn)品產(chǎn)生了需求，而南京依維柯的銷(xiāo)售渠道，對這部分市場(chǎng)并沒(méi)有很好的開(kāi)發(fā)能力。”

　　經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng)記者認為，目前新DAILY目前的產(chǎn)品線(xiàn)還不夠寬，還未達到前代產(chǎn)品的改裝適應性標準，這就需要公司（指南京依維柯）和改裝廠(chǎng)共同攻關(guān)，盡快實(shí)現更寬廣的改裝產(chǎn)品全線(xiàn)鋪開(kāi)，這將是南京依維柯重回行業(yè)第一的內生動(dòng)力。（經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng) 馬瀚明）