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　　2019年10月1日是中華人民共和國成立70周年紀念日。70年來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、從小到大；70年間，中國汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，由弱到強﹍﹍

　　過(guò)去70年，隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、壯大，伴著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的成長(cháng)、強大，商用車(chē)領(lǐng)域也涌現出一大批杰出領(lǐng)軍人物、重要歷史事件、經(jīng)典汽車(chē)產(chǎn)品。為此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道和中國商用汽車(chē)網(wǎng)共同推出大型專(zhuān)題——慶祝中華人民共和國成立70周年商用車(chē)行業(yè)7位杰出人物、7件重大事件、7種經(jīng)典車(chē)型。

　　今天，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道和中國商用汽車(chē)網(wǎng)推出的是新中國成立70周年商用車(chē)行業(yè)重大事件。

　　新中國成立70周年商用車(chē)行業(yè)重大事件

　　自1949年10月1日，新中國成立之日起，從黨和國家發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的宏觀(guān)決策，到一汽、東風(fēng)等大大小小汽車(chē)項目的具體實(shí)施；從國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的確立，到引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、對外合資合作；從兩部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的先后發(fā)布、實(shí)施，到進(jìn)一步擴大開(kāi)放﹍﹍70年來(lái)，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和商用車(chē)領(lǐng)域發(fā)生了數不清的大事。經(jīng)過(guò)專(zhuān)家推薦、評議，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道和中國商用汽車(chē)網(wǎng)共同推選出中國商用車(chē)產(chǎn)業(yè)最具代表性的7件重大事件。

　　解放CA10——新中國第一輛汽車(chē)誕生

　　2019年7月15日，第一百萬(wàn)輛解放J6卡車(chē)在一汽解放總裝車(chē)間下線(xiàn)。歷史總有驚人的相似，在63年前的1956年7月13日，解放CA10載貨車(chē)同樣在這里下線(xiàn)，結束了舊中國不能自主制造汽車(chē)的歷史。

　　這臺采用直列水冷6缸四沖程汽油機的解放CA10載貨車(chē)，最大輸出功率僅90馬力，最大行駛速度為每小時(shí)65公里，搭載5速手動(dòng)變速器。以現在人的眼光，從多個(gè)技術(shù)指標看并不出眾，然而在當時(shí)的歷史背景下，解放CA10載貨車(chē)的下線(xiàn)成為新中國汽車(chē)從無(wú)到有的里程碑事件。

　　建國初期，CA10載貨車(chē)以及一汽解放在其基礎上生產(chǎn)的油罐車(chē)、消防車(chē)、隨車(chē)吊等各類(lèi)改裝產(chǎn)品，出現在全國各地的工地、搶險現場(chǎng)等，成為當時(shí)的“建設主力”。

　　落子十堰——東風(fēng)商用車(chē)發(fā)展起步

　　近日，一部名為《軍工記憶》的紀錄片，讓位于重慶大山里的“三線(xiàn)工程”成為網(wǎng)紅，而中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的建設與發(fā)展同樣與三線(xiàn)建設密不可分。

　　1969年，在“建設三線(xiàn)”的背景下，第二汽車(chē)制造廠(chǎng)創(chuàng )立于湖北省十堰市。建廠(chǎng)初期，在一汽的援建下，二汽生產(chǎn)出基于蘇聯(lián)嘎斯53研發(fā)的EQ140卡車(chē)。此后，東風(fēng)140中型卡車(chē)幾乎成為人們隨時(shí)可見(jiàn)的“街車(chē)”。

　　東風(fēng)140中型卡車(chē)不但填補了當時(shí)卡車(chē)市場(chǎng)的空白，而且還在此基礎上，由東風(fēng)（二汽）推出了一系列產(chǎn)品，涵蓋重、中、輕、特全系列商用車(chē)。時(shí)至今日，東風(fēng)汽車(chē)依舊占據著(zhù)專(zhuān)用車(chē)、中型卡車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅。

　　引進(jìn)斯太爾——重卡行業(yè)意義深遠

　　2018年是中國改革開(kāi)放四十年，在計劃經(jīng)濟轉向市場(chǎng)經(jīng)濟的過(guò)程中，我國積極引進(jìn)外資和技術(shù)，解決了我國商用車(chē)行業(yè)“缺重少輕”的狀況。

　　1983年，中國重汽集團從奧地利斯太爾全套引進(jìn)斯太爾91系列重型汽車(chē)整車(chē)制造技術(shù)，總投資11.58億元。斯太爾項目不僅引進(jìn)整車(chē)技術(shù)，還包括關(guān)鍵總成技術(shù)，由此掀開(kāi)中國重卡行業(yè)歷史嶄新的篇章。

　　兩年后，第一輛國產(chǎn)斯太爾重卡下線(xiàn)。從此，在相當長(cháng)一段時(shí)間里，斯太爾技術(shù)成為我國重卡行業(yè)的主流技術(shù)。時(shí)至今日，在中國重汽、陜汽重卡、濰柴發(fā)動(dòng)機、法士特變速箱、漢德車(chē)橋的部分產(chǎn)品上，還依稀可見(jiàn)“斯太爾技術(shù)”的痕跡。業(yè)界也曾有一種說(shuō)法，在中國生產(chǎn)的載重15噸以上的卡車(chē)，每10輛中就有8輛采用了斯太爾卡車(chē)技術(shù)。

　　現在，約有20萬(wàn)輛斯太爾卡車(chē)在國內的物流系統和重點(diǎn)工程中扮演著(zhù)不可或缺的角色。

　　引進(jìn)五十鈴——輕卡行業(yè)進(jìn)步提速

　　改革開(kāi)放讓國內輕型卡車(chē)行業(yè)加速發(fā)展，一度出現“多點(diǎn)齊發(fā)”的局面。

　　1984年，當時(shí)的國家物資局和成立不久的中國汽車(chē)工業(yè)進(jìn)出口公司，以技貿結合的方式購進(jìn)3萬(wàn)輛五十鈴N系列輕型卡車(chē)，每臺車(chē)含技術(shù)費用100美元，相當于以300萬(wàn)美元的價(jià)格將五十鈴N系列整套圖紙引進(jìn)國內。

　　1985年，江西汽車(chē)制造廠(chǎng)、慶鈴汽車(chē)有限公司、北京輕型汽車(chē)有限公司是國內最早開(kāi)始生產(chǎn)五十鈴N系列卡車(chē)的廠(chǎng)家。從此，中國輕型卡車(chē)產(chǎn)品及企業(yè)均或多或少地與“鈴”字結下不解之緣。

　　2018年，我國輕型卡車(chē)全年累計銷(xiāo)量達189.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)17.6%，在整體下降的市場(chǎng)上格外耀眼。各企業(yè)的產(chǎn)品在滿(mǎn)足排放升級的基礎上，賦予用戶(hù)年輕化的特點(diǎn)，在智能網(wǎng)聯(lián)化、乘用車(chē)化的駕控體驗方面有所提升。至此，我國輕型卡車(chē)市場(chǎng)現已從量的積累邁入質(zhì)的提升階段。

　　商用車(chē)屢創(chuàng )新高——從量變到質(zhì)變

　　2018年，我國商用車(chē)銷(xiāo)量達到437.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.1%，作為行業(yè)主要指標市場(chǎng)，重型卡車(chē)銷(xiāo)量再次突破百萬(wàn)輛。

　　自2008年開(kāi)始，我國重型卡車(chē)的年銷(xiāo)量一直處在百萬(wàn)輛的高位區間運行。這其中雖然經(jīng)歷了2010年至2014年的一段下行，隨后再次崛起并積極向上，2017年和2018年連續保持在百萬(wàn)輛規模。在巨大的銷(xiāo)量和保有量背后，是整體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　2017年，全新國標1589實(shí)施，從車(chē)輛的外廓限制、載重量等各方面提出了要求，進(jìn)而影響了車(chē)輛的生產(chǎn)、銷(xiāo)售，以及交通管理、道路收費等，在極大程度上加速了商用車(chē)行業(yè)提質(zhì)增效、技術(shù)進(jìn)步的步伐。

　　從2019年下半年開(kāi)始，全國多地開(kāi)始實(shí)施第六階段排放標準，倒逼整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機能耗、功效、排放以及可靠性方面持續攻關(guān)，也在一定程度上對行業(yè)起到了優(yōu)勝劣汰的作用。

　　零部件自主發(fā)展——兩種路徑分明

　　2018年底，隨著(zhù)山東重工集團和中國重型汽車(chē)集團的重要人事調整，商用車(chē)界對于該企業(yè)及其旗下濰柴動(dòng)力、陜汽重卡、法士特變速箱、漢德車(chē)橋等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈更加關(guān)注。

　　在計劃經(jīng)濟體制下，限于當時(shí)的歷史條件和工業(yè)水平，商用車(chē)零部件生產(chǎn)一直作為整車(chē)企業(yè)的配屬分廠(chǎng)或輔助車(chē)間存在。改革開(kāi)放之后，部分“零部件分廠(chǎng)”與整車(chē)廠(chǎng)實(shí)現拆分，走上了獨立發(fā)展道路。

　　在商用車(chē)零部件自主發(fā)展過(guò)程中，主要分為兩條發(fā)展路線(xiàn)，第一種是一汽采用的自主研發(fā)形式。今年6月，一汽解放發(fā)布“解放動(dòng)力”品牌，實(shí)現了商用車(chē)核心技術(shù)上的引領(lǐng)。“解放動(dòng)力”是在融合和升級一汽解放錫柴、一汽解放大柴兩大企業(yè)品牌的基礎上，以深度整合的一汽解放發(fā)動(dòng)機事業(yè)部為實(shí)體支撐，包含奧威、鉑威、勁威三大產(chǎn)品品牌。

　　第二種是以濰柴動(dòng)力為代表的發(fā)展方式，在吸收了斯太爾重卡整套技術(shù)后，發(fā)展出了濰柴動(dòng)力+法士特變速箱+漢德車(chē)橋的動(dòng)力鏈總成。陜汽重卡、大運汽車(chē)及徐工重卡部分車(chē)型上采用的就是這種動(dòng)力鏈，上述企業(yè)的整車(chē)產(chǎn)品每年銷(xiāo)量均突破40萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規模顯著(zhù)。

　　走出去——商用車(chē)出口增速提升

　　數據顯示，2018年商用車(chē)出口28.32萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12.5%，增速比上年提升3.61%。在不斷增長(cháng)的數據背后，見(jiàn)證了我國商用車(chē)企業(yè)不斷走出去的成長(cháng)。

　　以江淮輕卡為例，2018年，江淮輕卡實(shí)現海外出口近2萬(wàn)輛，連續17年保持出口銷(xiāo)量領(lǐng)先，已累計出口量21萬(wàn)輛，穩居中國輕卡出口第一品牌。在江淮出口產(chǎn)品中，高端輕卡占比超過(guò)90%，連續多年保持中國中高端輕卡出口第一。通過(guò)科技創(chuàng )新、制造升級，強化產(chǎn)品競爭力，江淮輕卡不斷開(kāi)拓全球市場(chǎng)、擴大品牌影響力，樹(shù)立起全球知名的中國輕卡品牌形象。

　　截至目前，江淮輕卡先后通過(guò)澳大利亞ADR認證、俄羅斯GOST認證、歐盟ECE.R29駕駛室強度認證、歐盟WVTA整車(chē)認證等高標準法規，取得全球技術(shù)門(mén)檻最高市場(chǎng)準入資格，銷(xiāo)往超過(guò)140多個(gè)國家和地區。

　　如今，通過(guò)不斷了解海外市場(chǎng)特點(diǎn)，熟悉當地法律法規，多家企業(yè)總結出不同的海外銷(xiāo)售策略，并根據當地實(shí)際情況，推出了相應的金融、服務(wù)政策，穩固了中國品牌在海外用戶(hù)心中的形象。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道、中國商用汽車(chē)網(wǎng)）